全球首艘超大型LNG动力船将试航，未来市场前景如何？

龙听

SHPGX导读：近日，全球首艘装箱量达2.3万标箱的双燃料液化天然气动力集装箱船“达飞雅克萨德”轮整体完成LNG气体燃料加注作业，并将于近日出海试航。显然又给LNG动力船市场增添喜讯！那么，未来全球LNG动力船市场该怎么看？

近日，全球首艘装箱量达2.3万标箱的双燃料液化天然气动力集装箱船“达飞雅克萨德”轮整体完成LNG气体燃料加注作业，并将于近日出海试航。

据悉，该船船长近400米，型宽61.3米，配有一个容量达1.8万立方米的LNG燃料仓，是中船集团所属沪东中华造船等公司为法国达飞轮船公司建造的23000TEU超大型集装箱船之一。

据海事工作人员介绍，该船本次气试、试航作业需要加注近1760立方米液化天然气，所有槽罐车均需经水路运抵至崇明长兴岛。

据悉，“达飞雅克萨德”轮是9艘超大型双燃料集装箱船建造合同中的首艘，是中国从“造船大国”转型升级为“造船强国”的标志性产品。崇明海事表示，未来也将进一步总结经验做法，为后续船舶的气试、海试作业提供全过程服务保障，助力海洋强国建设迈向“深蓝”！

随着国际社会和海事界对环境保护的日益关注，LNG作为清洁能源，正成为世界未来燃料的新焦点。在此背景下, 近年来LNG动力船市场得到较快发展，诸如综上所述行业新闻中“达飞雅克萨德” LNG动力船将于近日出海试航，显然又给LNG动力船市场增添喜讯！那么，未来全球LNG动力船市场怎样？

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未来全球LNG动力船市场发展前景向好

未来几年，全球LNG产能有望稳步增长，尤其是美国的LNG项目逐步投入运营，对LNG海运贸易发展的带动作用将十分显著，预计2025年，全球LNG海运量增速将达到15%以上。与此同时，全球LNG动力船队增速将达到10%左右，低于运力供给增速。在此背景下，全球LNG动力船市场有望驻足上行。

从中长期来看，由于全球对清洁能源的需求存在较大的增长空间，而天然气管道建设仍将受到各种因素制约，尤其是北美至远东以及南亚地区的LNG输送，将会全部依赖海运实现。

从全球LNG供需市场来看，由于天然气主要集中在澳大利亚、俄罗斯、伊朗、卡塔尔、美国等国，需求国主要集中在东亚、东南亚、南亚和欧洲等，因此供需的地域差异决定了LNG海运贸易的必然性和不断增大的发展性。

此外,国际海事组织在2018年发布国际海运温室气体减排初步战略，明确了到2050年，国际海运业温室气体年度排放总量比照2008年度排放总量的最低降幅（即50%）。据Woodmac公司预测，到2020年后，全球船舶液化天然气（LNG）燃料使用量将增加70％，取代当前全球船舶每天约10万桶船用燃料的需求。目前全球LNG主要有三大出口国，澳大利亚年出口量为8000万吨，卡塔尔年出口量为7700万吨，美国年出口量为7000万吨，美国现在有40～50个项目正在走开发审批流程，预计到2025年美国将成为全球最大的LNG出口国。而这些必将推动全球LNG动力船市场的发展。

从综上所述不难预见，未来全球LNG动力船市场发展前景向好。

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未来全球新的LNG动力船需求有望稳步上升

一般来说，新的LNG动力船需求可分为新增需求和更新需求，其中新增需求来自于LNG海运量增长带来的运力需求，更新需求来自老旧LNG动力船拆解带来的运力更新升级。具体如下：

新增需求方面，根据LNG海运贸易发展趋势测算，2022年国际LNG海运量约9.3亿立方米，并且未来几年的增量几乎全部来自远洋运输，因此平均航程也将有所拉长；相应地，全球LNG动力船的运力需求将超过1亿万立方米，扣除现有运力以及在建运力共计约9300万立方米，预计新增运力需求约为900万立方米，以17-18万立方米LNG动力船船型计算，预计到2022年，全球LNG动力船航运市场仍需要新增约80艘大型LNG船。

更新需求方面，由于老旧LNG动力船的运输效率低、运输成本高，在航运市场中竞争力愈发不足，近期LNG动力船拆解速度有所加快。根据现有LNG动力船队船龄结构计算，2022年前有望更新的大型LNG动力船共计170万立方米，按17-18万立方米船型计算，预计更新总需求约为10艘。

此外，小型LNG动力船市场现有容量有限但前景广阔，并且船队老龄化极为严重，加之LNG动力船市场正在迅速崛起，与之匹配的LNG加注船需求也将逐步增加，预计到2022年后小型LNG动力船的需求总量将接近50艘。

从综上所述不难预见，未来全球新的LNG动力船需求有望稳步上升。

总之，船舶是油耗大户，排放是否达标是影响航线和港口停泊的重要指标之一。据有关数据显示，在相同热值下，采用LNG作为船舶动力燃料，二氧化碳排放可减少20%左右，几乎不产生二氧化硫，可显著提高船舶环保性能。由此可见，未来全球LNG动力船市场如何，在很大程度上影响着全球节能减排的实施与效果。

本文来源 | 央广网、天然气行业