氢能源才是未来汽车的答案么？它和纯电动谁更有希望？

龙听

因为氢能源汽车最大的好处就是：车主无需等待很长的充电时间，真正做到5分钟加氢气，然后一口气奔几百公里。照这样来说，似乎只要全国普及加氢站，氢能源汽车就能取代传统燃油车了。




当然还有人觉得氢能源汽车更适合商用大车（长途大巴、跨省的卡车等等），这些车都是商用的，在充电站里慢慢耗，人家可等不起！——对此您怎么看呢？您是支持纯电EV，还是支持氢能源技术？或者依然支持传统燃油呢？今天我就来谈谈我基于技术层面的看法。




必须得从“增程混动”说起！

增程混动=EV+汽油充电宝



要说清楚氢能源汽车，咱依然得从纯电动汽车（EV）、以及“增程混动汽车”说起。纯电动汽车，当然就是电池储存电能，电机驱动车辆，结构相对简单。而增程式电动汽车，我们可以理解为“纯电动EV+汽油发电机”，目前广汽传祺GA5 PHEV/REV、别克（沃蓝达） VELITE 5 ( 参数 | 询价 ) 、宝马i3增程版都是。




和其他类型的混动汽车不同，增程混动汽车的汽油机并不负责驱动车轮，而单纯就是用来发电。汽油机是否启动不是车主能控制、切换的。汽油机启动与否仅仅取决于电池电量的高低。具体原理是：电池电量低于一定值后，汽油机就会启动，开始进入“发电状态”。




汽油机发出来的电力，一部分用来驱动车辆前进，而一部分用来为电池充电（发电量＞耗电量）。电池电量充到一定程度之后，电脑就会让汽油机熄火。——所以准确来说，增程混动汽车就相当于是“纯电EV+汽油充电宝”。




氢能源车=EV+氢气充电宝



没错！充电宝！这个描述太到位了！——这时候我们回到“氢能源车”，就很容易理解它的本质了！事实上氢能源车就相当于是“纯电EV+氢气充电宝”！基本运作原理和增程混动汽车没任何区别！




这时候也许你就要问了：都氢气发电了，为啥不能“氢气直接发电，电力输入电机”，而非要“把氢气系统做成充电宝”呢？这不是多此一举么？——问得好！事实上这个问题的答案非常简单！一切都是因为氢燃料电池的物理特性引起的！




氢燃料电池，能量密度很高，简单来说就是充一次氢气就能跑几百公里，而加注氢气只需要几分钟而已。显然这对于新能源用户来说绝对是天大的好事！这也是为啥大家都看好氢能源的原因。毕竟没有人愿意在充电站蹲着干等（规定充电时车内人员要出去，为了安全）……




氢燃料电池的功率密度是硬伤

绕不开锂电池是真！



但是氢燃料电池的功率密度却严重不足！简单来说，就是车辆需要“地板油急加速”或者“全功率爬陡坡”时，对“瞬间大电流”的需求很高！如果电池能提供巨大的电流，那就太好了！如果电池无法提供所需电流……那我们就说“功率密度偏低”。




功率密度一直是氢燃料电池的一个痛点，单纯只靠它，是无法满足车辆猛烈加速等要求的。所以在氢能源车的动力系统里，需要额外的锂电池，来作为“功率缓冲”。最后就成了“纯电EV+氢气充电宝”的样子了。




虽然氢能源车的锂电池，比起纯电EV要小很多（只是作为缓冲使用），但锂电池依然是锂电池啊！……这样一来，纯电动汽车绕不开的技术问题，氢燃料电池依然没绕开。无论是安全性，还是锂电池存在的其他问题……




车企对氢能源的问题避而不谈

或许是为股票市值吧！



可神奇的是，眼下国内外研发氢能源汽车的企业，似乎都对此避而不谈。难免会让人误以为“氢燃料汽车不需要锂电池”……至于车企们选择闭口不谈的原因可能有很多，但我想其中一个重要的原因，应该和“拉动股票市值”脱不开关系！




回到技术本身，氢燃料电池就目前来看，技术难题比纯电EV多的多：光是一个摩托小时寿命就已经让很多科学家头疼了（氢燃料电池寿命短是个大问题）。似乎又陷入了一个怪圈：氢能源汽车的研发，最早是为了避免纯电EV的不足，然而一顿操作猛如虎之后，最终发现依然绕不开锂电池！




而根据当前电池研发的速度，可以说“储能电池”技术远走在“氢燃料电池”之前。所以……我们是否可以这样理解：新能源车的大方向依然是纯电EV，电池储能如果有实质性的惊天大突破（比如某一天“理想的全能超级电池”被成功发明），那么纯电就一夜间卫冕王座了。如果真是这样，氢能源路线的未来又会是怎样呢？