苏伊士运河堵船进展：搁浅船只仍未重回水道 或两周后才恢复通航

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　苏伊士运河大“堵船”最新进展：搁浅船只仍未重回水道，或两周后才恢复通航

　　一艘巨型货轮因猛烈风浪搁浅，世界最繁忙的海上贸易路线被迫中断。

　　据路透社报道，当地时间3月23日，中国台湾长荣海运公司（Evergreen Marine Corp，以下简称长荣）旗下的巨型货轮“长赐”号（Ever Given）因天气原因“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成航道严重堵塞。

　　埃及苏伊士运河管理局表示，这艘巨型货轮长400米，宽59米，运输能力为22.4万吨，可载送20388个标准集装箱。

　　“这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大型船只”，美国海事历史学家萨尔·梅尔科利亚诺（Sal Mercogliano）表示，“这起事件太罕见了，可能会对全球贸易产生巨大影响。”

　　苏伊士运河是全球最重要航道之一，也是连接亚洲和欧洲之间的最短海上航线。数据显示，全世界22%的集装箱都从苏伊士运河通过，约占全球贸易的10%。如果航道持续延误，必将冲击全球供应链。

　　英国《卫报》报道，堵塞事件发生后，已至少有100艘来往船只受阻。等候通行的货轮排成长龙，形成“堵船”奇景。

　　苏伊士运河管理局表示，由于担心该河道可能被封锁数日，目前已经重新开放了运河的旧通道以转移交通。

　　据美联社3月25日下午2点的报道，埃及方面已派出拖船和挖掘机驶向“长赐”号，希望将船头附近的泥沙挖出，并使“长赐”号重回水道。英国《电讯报》援引相关人士的说法称，如果这个周末，埃及方面不能趁着涨潮完成“长赐”号的救援工作，需要等待两个星期才能到下一次涨潮日。

　　“堵船”奇景

　　长荣官网信息显示，“长赐”号本次的行程是2月下旬从中国台湾高雄出发，经青岛、上海等港口后，于3月23日北上苏伊士运河，计划于4月1日到达荷兰鹿特丹港。

　　据海运物流公司GAC集团介绍，船只一般都是“组队”通过苏伊士运河的，“长赐”号也是船队的一员，在它之前，同队4艘船只已经向北通过了运河，但偏偏“长赐”号“卡”在了运河里。

　　“长赐”号把苏伊士运河挡了个严严实实

　　对于被“卡”原因，长荣公司表示：“突然的强风导致船体偏离水道，撞到河底，进而搁浅。”埃及气象部门的信息显示，当天埃及遭遇大风和沙尘暴，风速高达每小时50公里。

　　路透社透露，由于造成运河堵塞，长荣公司后续可能会被罚款，罚款金额或高达数百万美元。

　　这一次堵塞，对本就受新冠肺炎疫情影响的全球贸易造成了不小的影响，众多满载从石油到消费品等各种货物的船只被延误。

　　总体而言，著名航运杂志《劳埃德清单》估计，苏伊士运河每关闭一天，将有价值超过90亿美元的货物运输受到影响。

　　其中，原油运输受影响最深。

　　石油分析公司Vortexa资深货运分析师亚瑟（Arthur Richier）表示，至少有10艘油轮被延误，它们共载有1300万桶原油。

　　近年来，苏伊士运河已经成为俄罗斯向亚洲各国输送石油的重要通道。

　　后续的船只在焦急等待通过

　　美国能源信息署（EIA）的数据也显示，2018年，通过苏伊士运河以及与之相连的苏麦德输油管道（Sumed Pipelin）系统输送的石油总量，占到全球海运石油贸易总量的近10%。EIA还表示，当年约8%的液化天然气贸易也以苏伊士运河为运输通道。

　　彭博社分析认为，苏伊士运河堵塞可能对全球能源供应链造成不利影响。欧洲和美国的炼油厂依赖通过苏伊士运河运输的中东石油，如果运河持续阻塞，进口商可能不得不寻找替代供应，进而抬高替代品的价格。

　　受苏伊士运河堵塞的影响，国际油价波动明显。据新华社报道，截至3月24日当天收盘，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨3.42美元，收于每桶61.18美元，涨幅为5.92%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨3.62美元，收于每桶64.41美元，涨幅为5.95%。

　　“东方伟大的航道”

　　1869年通航的苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，长190公里、深24米、宽205米，是世界上最重要的水路之一。

　　早在100多年前，马克思就把苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。这条运河连结了欧洲与亚洲之间的南北双向水运，船只不必再绕过非洲南端的好望角，航程被大大缩短。

　　一般来说，通过运河向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石、金属和加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物，往南运的货物则以水泥、化肥、金属制材和谷物为主。

　　2014-2015年间，埃及政府对运河进行了大规模扩建，在苏伊士运河东侧开凿一条72千米长的新运河，以扩大通航能力。新运河开通后，船只通过运河的时间有望从22小时减少到11小时。

　　苏伊士运河也是埃及经济的重要支柱。根据苏伊士运河管理局的数据，2020年，全球有近19000艘船只通过了苏伊士运河，平均每天有51.5艘船舶。

　　埃及方面正将“长赐”号拖出浅滩

　　船只通过运河需按吨位向埃及方面缴纳通行费、引水费和航标费等费用。整个2020年，苏伊士运河给埃及带来了56.1亿美元的收入。

　　据卡塔尔半岛电视台报道，新运河开通后，苏伊士运河系统有望在2023年给埃及带来150亿美元的收入。

　　由于战略位置极重要，苏伊士运河在通航之初就签订了国际条约《君士坦丁堡公约》：“运河在战时也可像和平时期一样，任何商用及军用船只均可使用。”不过，1967年，第三次中东战争爆发，以色列占领埃及西奈半岛，苏伊士运河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才重新开放。

　　尽管苏伊士运河为全球贸易贡献巨大，但此次堵塞事件，也给它敲响了一次警钟。

　　事实上，在此次风波之前，苏伊士运河已经发生过几起船只搁浅事件：

　　2015年4月19日，马士基航运的一艘丹麦籍集装箱船“Susan Maersk”号在前往地中海时搁浅在苏伊士运河，搁浅原因不详。不过“Susan Maersk”号当天就成功脱浅，并恢复航行。

　　2017年10月25日，东方海外的21000TEU大型集装箱船“OOCL Japan”号由于机械问题搁浅在苏伊士运河，在拖船的帮助下，几小时后航线才恢复通行。

　　2020年11月26日，赫伯罗特旗下18800TEU超大型集装箱船“Al-Muraykh”号在苏伊士运河搁浅，阻拦其他南向行驶船舶超5小时。

　　英国研究海上运输安全的三位学者Rory Hopcraft、Kevin Jones和Kimberly Tam在其最新研究报告中也表示了担忧。他们认为，未来船只将建造得越来越大，它们只会对传统航线带来更多冲击，而恶劣的天气则会让事态变得更加糟糕。

　　三人合写的报告表示：全球贸易中商品交付时间和成本的缩减，意味着船舶体积在不断扩大。“长赐”号可容纳超过2万个集装箱，2023年将会有比它容量更大的船只交付使用，它们也有可能会“卡”在苏伊士运河中。