石油的贸易情况

1、国际上重要的原油进口和出口地区

BP数据显示，2016年全球原油的国际贸易量为65,454千桶/天，总消费量为96,558千桶/天，全球国际贸易占原油消费的68%左右。国际原油主要进口地区为美国、欧洲和中国；国际原油主要出口地区为美国和加拿大。全球原油进出口流向参见下图。

2、世界主要的国家石油公司和跨国石油公司

全球石油的国际贸易大部分是由国家石油公司和跨国石油公司主导的。主要的国家石油公司有沙特阿拉伯阿美石油公司，伊朗国家石油公司，中国石油天然气集团公司，中国石油化工集团公司，俄罗斯天然气工业股份公司，墨西哥国家石油公司，科威特国家石油公司，阿布扎比国家石油公司，阿尔及利亚国家石油公司，巴西国家石油公司，意大利埃尼集团，俄罗斯石油公司，伊拉克国家石油公司，卡塔尔国家石油公司，挪威国家石油公司，马来西亚国家石油股份有限公司。

主要的跨国石油公司有埃克森-美孚（Exxon Mobil）、皇家壳牌(Shell)、英国石油(BP)、道达尔(Total)、雪佛龙(Chevron)等。

3、世界原油贸易主要运输航线

一般情况下，原油的洲际运输用油轮，油轮的载重量从几万吨到几十万吨不等。陆上多用管道，短途运输有时也用铁路和公路。由于世界原油产地和消费地的不同，构成世界上主要四条油运航线是：

(1)波斯湾--西欧、北美航线

它是西欧、北美原油消费区的主要供油航线，最高年运量曾高达6亿吨。

(2)波斯湾—中国、日本航线

它是中国和日本的主要供油航线，年运量高达1亿吨以上。使用VLCC

型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡。

(3)波斯湾--西欧航线

它主要是为西欧供油的航线，部分原油亦输往北美，与上述的波斯湾

--西欧、北美航线的主要区别是经苏伊土运河和地中海穿直布罗陀海

峡抵达西欧和北美，不绕道好望角，采用15万吨级以内的油船运输。

(4)墨西哥--日本航线

它是日本的另一条主要供油航线。其一是经巴拿马运河，穿越太平洋　

抵达日本，使用的油船尺度受巴拿马运河尺度限制，通常在 6 万吨级

以下。其二是从墨西哥的西海岸起航，沿北太平洋抵日本。

此外，还有如下一些运程较短的海上油运航线：西非--北美、南美航线;北非--西欧航线；黑海--地中海航线;波斯湾--澳、新航线;阿拉斯加--美国东海岸航线；墨西哥湾--加勒比海航线；东南亚、中国--日本航线等。

4、油轮的运费计算

世界油船运费表现为油船费率，主要由基本费率、附加差额、滞期费率和其他条款等构成。

(1)基本费率(BaseRates)

在世界油船费率表中，分为单港费率和多港费率。单港费率是指1个装货港／1个卸货港，多港费率是指1个以上港口装货／1个以上港口卸货。

(2)附加差额(Differentials)

为了补偿船东因通过运河或其他原因而增加的费用支出，费率表中就这些开支的补偿规定了附加差额。

(3)装卸时间(Laytime)和滞期费(Demurrage)

费率表规定装货和卸货时间共为72小时。滞期费按天计算(美元/天)，费率表中按照船舶载重吨(夏季载重吨)的大小，分别规定了不同的滞期费率。这个费率主要是根据一定时期各种不同吨位船舶的每天船期损失计算的。

(4)其他条款

按照国际上租船的惯例，向船舶征收的税金或其他费用都由船东负担，而向货物征收的税金或其他费用则由承租人负担。当前，一艘巨型轮从中东到我国的运费约为2美元/桶。

5、油轮运力

油轮按载重吨位可分为小型Small Tanker（小于2万吨）、中型Medium Range（2-5.5万吨）、巴拿马型Panamax（5.5-8万吨）、阿芙拉型Aframax（8-10.5万吨）、苏伊士型Suezmax（12-16万吨）、大型油轮VLCC（20-33万吨）、超大型油轮ULCC（大于32万吨）。