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摸了“油箱盖”就起火，氢能源还是未来吗?
近日，现代汽车宣布召回美国54辆Nexo氢燃料电池车，召回的原因是可能会泄露氢气，引起火灾。
起因是今年的3月，一位车主在加氢站加氢时，因为手上有静电，触摸了加氢口后，点燃了泄露的氢气，引起了火灾。
最后的调查原因显示，是供应商在“偷梁换柱”将原本设计中指定的激光焊接过滤器换成环氧树脂粘合过滤器。
而就在我查询资料的时候，更是出现了几个触目惊心的大字“加氢站爆炸”。
手部的静电可以引发火灾，储存氢气的加氢站还能发生爆炸，氢能源还是人们口中说的未来吗？
在得出最终的结论前，我们不妨先看看时下普及率最高的新能源——电动。
电动，“陈旧”的新能源
严格意义上来说，电动车根本算不上新能源，因为在1835年，美国人托马斯达文波特就造出了第一台“电动车”。但由于其搭载的是一块不可充电的蓄电池，因而这个“历史第一”并不太被认可。
随着第一辆汽油车的诞生，燃油成为了时代的主题。直到最近十年，电动车才再次雄起。
然而，雄起的电动车却并不能解决续航焦虑的问题。
一辆电动车想要达到600公里的续航，在不考虑折扣的情况下，至少需要70kWh以上的电池容量。车型如果更大，所需的电池容量就更多。车型如果越小，它搭载的电池包就有限，续航就难以做得更长。
而燃油车中A0级的飞度油箱就有40L，油耗算6L左右也能够行驶将近700公里，而且是实打实的续航。
最重要的是，油车加油仅需几分钟。这个时间电动车充电二维码兴许都还没有扫好。
所以电动车就只能玩命地堆续航，直到堆出了1000公里续航的车型，甚至是更长的。
但充电问题依旧没有解决，续航越长，电池包容量越大，所需的充电时间就越长。纵使现在有800V快充，甚至是900V快充的加持，但电动车充电到最后的涓流充电是非常缓慢的。
最致命的问题是，续航缩水。你看，在东北根本没有人敢开电动车。
氢燃料，另一个突破口
相对于电动车，氢燃料车最大的优势就在于补能与续航。
氢燃料车加注燃料的时间需要3-5分钟，基本与加油一致，而且轻轻松松七八百公里。而且氢燃料比电动要更加环保，“尾气”排放的是水，真正做到了零污染。
虽然说固态电池也能够具备快速补能以及超长续航的优势，但是大家都还已在技术验证与PPT的阶段上，前景如何还有待商榷。
然而氢燃料却已经在其他行业运用多年，比如说航空业。
既然航空业都会用到氢燃料，那就证明氢燃料的安全性绝对不会像开篇那样危言耸听。
事实上，氢燃料的确是一种非常安全的能源。
氢气的密度只有空气的1/14,且具有较大的浮力和较强的扩散性，就算发生泄漏，氢气也会立即扩散到空气中。氢气的单位爆炸能量也是常见燃气中最低的，仅为汽油的1/22。而且只有在富含氢的封闭环境下，氢气可能会导致火灾或爆炸。
所以氢气只有在储存不当时，才会发生爆炸火灾等危害。
而锂电池出现热失控的概率就要大很多。
电池包的挤压、变形，甚至是长时间高功率快充，气温过高都有可能引发热失控。而且由于锂电池续航缩水的问题，反复充放电加剧了电池的老化，更容易造成起火。
尤其是要追求更高的续航，采用能量密度更大的电芯时，电芯的稳定性就会降低，潜在的危害也会越大。
锂电池问题很多，但抵不住造价“便宜”（对于氢燃料而言）。
一座加氢站主要要包含制氢系统（具有内制氢能力的加氢站）、纯化系统（内制氢加氢站中用于纯化站内制备的氢气，以达到使用标准）、压缩系统、储氢系统、加氢系统、安全监控等等。制氢、储存的材料都相当昂贵，一座加氢站建设的投入远远超过充电站。而且现在氢能源车并不普及，加氢站几乎都在亏损运营。
回归标题，氢燃料会是会是未来吗？在我看来，近几年来都不会是。纯电动的渗透率正在惊人地增长，产业链的发展已经被带动起来，固态电池也已经被提上日程。一旦续航焦虑被解决，氢燃料或许难有出头之日。 |
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发表于 2024-3-1 08:45
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