“泰坦”潜水器失联：探索泰坦尼克号残骸要冒多大的风险？
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“泰坦”潜水器失联：探索泰坦尼克号残骸要冒多大的风险？
前往泰坦尼克号（TMS Titanic，铁达尼号）残骸的付费载客观光潜水器在周日（6月18日）出发后不久失踪，搜救行动进入关键时刻——据估算，潜水器内的氧气量将于周四用尽；美国海岸警卫队则声称两次侦测到水下的敲击声，但是潜水器的踪迹至目前仍未有线索。在本文中，我们将探讨一下，沉没100多年的泰坦尼克号残骸周边的海域，到底有多危险。! a8 f. C, i: r2 E # g0 u1 e- d( }& J( O 1911年秋天的某个时候，格陵兰岛西南部的广阔冰川上一个巨大的冰块破裂脱落。之后的几个月里，它缓慢地向南漂流，在洋流和风的带动下逐渐融化。: ?5 W) g; N6 j( Y 5 a \' |2 y \3 q4 g' {4 P 7 m4 g) ~/ W" o+ A! z2 l8 O- i ( P4 n7 A' p3 O9 x' k 到现在，冰山仍然是对船运构成威胁的事物——2019年，有1515座冰山在3月至8月间向南漂浮到跨大西洋的船运航线上。但是泰坦尼克号最终的安息地，本身也存在着危险，这使得拜访这个世界上最著名的失事船只残骸本身也是一种巨大的挑战。" P# }$ ?% J. m! y 1 I! ?& v, ^. [: j. T 1 X0 V( ]1 Z, | b" Z- @% {6 V9 U 深海潜行! |, E7 v3 }2 }. K3 E0 S7 x8 t7 l 8 U* E& s! F3 ^+ \/ I( Y0 D+ P i + \2 Y7 J* x8 s0 ~- P, Z 观光潜水器前往参观泰坦尼克号沉船残骸途中失踪/ S; H- {. P- j: \- q # B& g5 b$ i; l3 |) z. K0 n ! O: }5 K0 _( m* ]6 ` n 3 ^, x; k8 G" ^( H5 M J" o 过去对于这个沉船残骸的探索中也有讲述过，在完全的黑暗中连续下降超过两个小时，然后海床就忽然在潜水器的灯光下出现。7 r) {5 j7 Z! s " c* j8 R# R; o0 g 4 d; i5 g# a0 U( X ; w5 B2 j, v* K# r5 y+ @* M 然而，经过数十年高精度扫描组合而成的泰坦尼克残骸地图，可以在有物体进入视线时提供参照点。声呐也令船员能够侦测到潜水器照明所及的小范围以外的地形和物体。 Y2 w& [4 }& Y! |. w % X& ` P/ m3 C6 w. {4 J1 h 潜水器驾驶员也要依靠一种叫做惯性导航的技术，使用一组加速度计和陀螺仪，在已知的起点和速度上判定它们的位置和方向。海洋之门公司（OceanGate）的泰坦（Titan）潜水器配备最先进的自包含惯性导航系统，它与一种被称为多普勒测速仪的声学传感器相结合，来估算潜水器与海床之间的相对深度和速度。! }3 g% p) \" T& M8 z6 ?% s7 e 4 @5 \$ T( i) y/ n5 d # Z# D! A( B5 c; w( j 7 R7 T7 c" {% Y, f8 n3 |' C, C; v 深海高压: @4 E& p$ L! U4 a; {) E6 H ) \) Q( [/ w( L$ T. q6 X 一个物体在海底潜得越深，其周围的水压也会越大。在水下3800米的海底，泰坦尼克号及其周围的一切都承受着约40兆帕的压力，这是地面上压力的390倍。5 D0 S4 m4 F4 `* X7 s 5 Y! [2 s0 S5 M “换个角度讲，就是大约汽车轮胎内气压的200倍，”瑞典斯德哥尔摩大学的斯德哥尔摩复原力中心（Stockholm Resilience Centre）的海洋研究员罗伯特·布拉西亚克（Robert Blasiak）接受BBC第四电台（Radio 4）《今日》（Today）栏目采访时说，“这就是为什么你需要一个外壁非常厚的潜水器。”) @+ j B( G9 }0 T. z9 R) W 4 Q8 z; e _. J4 _ 泰坦潜水器的碳纤维和钛合金外壁设计，使它的最大操作深度达到4000米。1 y3 N- q) O2 T) X* s1 W $ v0 x0 c) d# s) u2 a6 F Two crew inside a submersible/ @, s( B* I f- w G 图像来源，PA Media( ~- y x/ R1 u- m. T0 J6 {# X' D 7 @( N9 g9 B$ p5 a* q8 ` 潜水器的特厚外壁，能够在超强水压下保护舱内人员。" v8 m# P/ |- j5 |: o& u; E z h" N \/ _6 v : I! Y8 \; z' n , h) g& m4 O' D- u y 我们可能比较熟悉是能够将船只和游泳者带偏的强大海面洋流，但是在深海里也存在激烈的水下洋流。虽然通常不像海面上的洋流那样强，但是仍然是大量的水在流动。它们可能是由海面上的风带动下方水层，可能是深海潮汐或者由温度和盐度造成的水密度差异形成温盐环流（thermohaline current）。被称为“海底风暴”的罕见现象——通常与海面漩涡有关——也可能造成强大的间歇性水流，将海床上的物质扫走。" c& [% o* V$ r ; p; S# a( P- r" w. v! ?3 H ) n& `0 }2 z/ g# o- l1 E& u / z5 j# _5 {& Q% o & o% ^& ~5 S- d( D7 c * f/ l1 Y7 }) p( U* L5 p: D ' ~$ M8 R1 b$ G $ D Y: D! h1 H# u & F2 W+ o# T9 U$ U5 }5 C 9 v" H% _% M- S$ j4 t \ : Z8 T3 ?; g6 F* L . ?7 Z9 c/ C0 m$ f 深海考研学家格哈德·赛弗特（Gerhard Seiffert）最近领导了一次航行，对泰坦尼克残骸进行高精度扫描。他告诉BBC，他不相信该区域的水流会强到对潜水器造成威胁——只要潜水器有电。* d- d# H6 z4 n8 ^* I+ f2 E. E , X; l6 ~& j- u4 s6 K& M $ n( U. {0 u) ~$ a% H/ ` % I( c* S! H/ F% Y% U 残骸本身, B, T+ \4 F! F; t# Z & _* t3 Y0 K, q( o On image of the forward bow section of the Titanic at the bottom of the Atlantic: O0 M! t9 b6 s+ U ' X) ~5 o+ }: }, t% _, U" G : b U- J$ B1 N- l: Z - d }% q/ J O$ T: d( |# [ / t- ^- V% {8 B- }) e 沉在海底100多年后，泰坦尼克号已经逐渐降解。船体两个主要部分在最初与海底碰撞时造成的冲击，使得大片残骸扭曲变形。随着时间的推移，以铁为食的微生物形成了冰柱状的“锈柱”，加速了残骸的消蚀。事实上，科学家估计，船尾上更高的细菌活动——主要由于它遭受的损伤更大——导致它的消蚀速度比船头部分快40年。( S* g- g/ \3 |! Q5 J% S, L; R 6 j+ W5 t' g$ z% [, k% w: a5 }& [9 G “残骸在不断坍塌，主要是由于腐蚀，”赛弗特说，“每年都有一点点。但只要你保持安全距离——没有直接接触，没有从开口穿入——就不会有任何破坏。”' g/ o7 r; }- B 0 x0 M2 p' |5 F ]; i* C 漂流的沉积物" \3 b: }* H# N F & O2 q9 [# a' \/ @! ?) S' L* |' H 虽然发生的可能性极低，但是海床上沉积物的忽然涌动，过去已经被证实是会损坏甚至冲走海底的人造物体。! A1 q% N. i( m) Y N: @/ ]8 M # \' `: ]. E8 t ; E( T" t8 o! ? 7 {1 q# ^2 B3 ~! v 多年来，研究人员已经发现迹象，泰坦尼克号沉船所在的周边海床在很久以前曾遭受过巨大的水下山体滑坡冲击。巨量的沉积物似乎是沿纽芬兰的大陆坡滑下，形成了科学家所称的“不稳固走廊”。他们估计，上次这类“解构性”事件发生在数万年前，形成了厚达100米（328英尺）的沉积物层。但是，多年研究泰坦尼克号周边海床的加拿大地质调查局（Geological Survey of Canada）海洋地质科学家大卫·派珀（David Piper）说，这样的事件也是极其罕见的。他将这类事件比作维苏威火山或富士山的爆发，发生的频率可能是几万年到几十万年一次。# V, `# M# H& u3 r6 n# \* i % U1 |1 F* T! @/ ]; a 另外还有一种被称为浊积流（turbidity current）的现象 ——海水携带大量沉积物沿着大陆坡流动——这种事件会较为常见一些，且可以由风暴引发。“我们有大约500年一遇的重复间隔，”派珀说。但是，该地区海床的地形很可能会将任何沉积物流引向一个被称作“泰坦尼克山谷”，意味着它根本不会到达沉船残骸。$ {$ n# D# }# P: H/ m: j # O) M1 H& L! _: S 9 F$ m. X, t& u 8 W+ Y# Y) F6 R9 ^ 8 o0 r& J5 A' Z l " J# K! \" y2 e* I( y8 L' t% r 虽然寻找失踪潜水器的行动仍在继续，但是对于泰坦及其船员到底遭遇了什么，目前仍茫无头绪。在如此艰难和恶劣的环境下，考虑前往泰坦尼克号沉船的风险，在今天仍然和1986年第一批人抵达深海看到沉船的时候一样。
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发表于 2023-6-23 09:58
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“泰坦”潜艇探险“泰坦尼克”号失联，96小时生死救援后能否绝地求生2 l, l; K2 t! H- S . C9 U0 Y' }4 o( r" ?9 R / f' @- t& b7 B. j6 ]/ l 0 C$ b, \0 d* b 1912年，巨型客轮“泰坦尼克”号在与冰山相撞后沉入北大西洋的加拿大纽芬兰岛深处；111年后，“泰坦”号潜水器在对“泰坦尼克”号残骸进行深海探险旅游时，神秘失联在了同一片海域。; D- K, w$ E+ D* V. C+ l 5 W: T0 S0 A8 P2 s 当地时间2023年6月18日，一艘搭载5人的深海潜水器在加拿大东南部海岸水域失联。据美国海岸警卫队介绍，失踪的潜水器由美国公司“海洋之门”探险公司运营，可容纳5人在水下停留96小时，直到氧气耗尽。/ D0 y, t+ L( ]! F3 s . P" ~/ G8 | p: h% z 搜救进入到第四天，“泰坦”号潜水器可以维持96小时的氧气供应或已所剩无几。' \% V+ C" A5 B+ ]" l 5 i& |$ y, \+ s8 c) ? 尽管各方组织的搜救活动随着时间推移持续深入，但并未取得实质性进展。2 E6 o$ e/ X: |& f" W% T5 _ R; N$ P4 u4 f3 q5 Z- g, W 7 c+ N7 F/ j. N& ]# g* P* `& X6 t + y) l& L& J) D6 G/ w; }2 Q “我们将继续投入我们可用的设备，努力寻找失联潜艇和船员。”美国海岸警卫队队长杰米·弗雷德里克（Jamie Frederick）21日在新闻发布会上表示，“当处于搜救行动中时，我们必须保持乐观和希望。”4 M# p# [' ?' v" a; S 2 E) a9 i7 @3 C* c# K 7 S2 V+ n5 Y/ l5 |" N% S7 U- W. L / w# A- V/ _2 u& _ 前美国海军核潜艇指挥官戴维·马奎特（David Marquet）告诉《每日邮报》，失踪潜艇乘客存活的可能性只有百分之一。+ X9 t6 y; z, K1 [5 S" ? ( [, Q7 [( E4 N 2 M ]. x( k+ s9 n" M 8 \7 c7 w$ t! f' P" j6 A$ }/ L/ T4 \7 | 当地时间6月18日，“泰坦”号深海潜水器开始了它最新的一次旅程。按照原计划，“泰坦”号上的5人将在距纽芬兰700公里处的海域，下潜两个多小时后到达海底，近距离观看“泰坦尼克”号。) h- G, _7 y W$ W* L2 m, c5 H / {$ E9 v+ o" S3 H& e/ O 但在下潜约1小时45分钟后，意外发生了。“泰坦”号深潜器与水面船只“极地王子”号失去联系。9 K/ ~; L/ P; F' r8 |+ b1 p 2 Z B6 y( s7 ^ 在船员失去联系并且潜水器错过返回时间后，美国海岸警卫队于当天下午接到了“海洋之门”探险公司的求助电话。8 Z' o) r- F9 \# Z 1 b& u. V" ~9 \: `6 d7 ` “海岸警卫队立即展开水面和空中搜索，以寻找或打捞潜水器和任何幸存者。”领导搜索的海岸警卫队指挥官、海军少将约翰·莫格 (John Mauger) 告诉美国全国广播公司。6 k% @6 e' e# d' [' ]$ w/ S T 8 _# l/ f, O, A" [; }: ?: H+ ^ 6 I; u- m/ A3 I9 ]+ L7 e ) b# Y/ K8 [) W- m ~ k 3 ^# ?9 k( {2 [% y* z1 Q i) H : P2 @* c8 ]* V7 U% {/ N - |. ?% N7 A# M0 {8 P# W1 H6 c! X & y% y3 F- Y& z+ v3 Y5 [ 然而，期待的好消息并没有如约传来，搜寻工作未取得实质性进展。“最困难的是找到潜水器。”前美国海军潜水员、退役船长鲍比·斯科利 (Bobbie Scholley) 告诉美国有线电视新闻网，海上搜救行动就像“大海捞针”。% _/ q* l' ^ k4 D4 c1 ^$ u 3 Q0 T" X& o7 G( j + s/ f, p& t0 I3 J \4 ^8 Q 1 {% d5 @3 d" Y1 d4 \8 S 伦敦大学学院潜艇专家阿利斯泰尔·格雷格教授（Alistair Greig）说：“如果潜水器的深度超过200米，那么很少有船只可以到达这个深度，当然潜水员也不行。为海军潜艇救援设计的设备肯定不能下潜到接近海床的深度。”$ K6 `7 N, i" } : h8 |0 ?+ e( h6 H( I6 b3 E 目前有记录的海底救援成功案例中，最深的一次也才不过约480米。而“泰坦尼克”号沉船遗址位于深3800米的海底。9 I& n: d0 N( b8 G( ]$ g* S" n , f& |2 n+ T @7 _; d! j1 U: L 美国有线电视新闻网6月22日报道称，美国海军名为Flyaway Deep Ocean Salvage System (FADOSS)的深海打捞系统已于21日抵达纽芬兰圣约翰斯，但首先需要焊接到船上，可能需要一整天的时间。. z3 @ C6 X" U* ^, X5 W / y8 p* o k- Y9 F& ?8 V ) t* Y& t6 ]% K. M' h7 M) J * L7 F* V& `% y3 x1 o* ^- A: E4 ` $ _0 p* [0 h6 u $ u1 T B4 m( w. {$ z) w6 p : g+ y4 ^3 _" ~" W5 o/ z - w* q0 U" A7 m 6月20日，美国有线电视新闻网援引消息人士称，失踪潜艇搭载的5人分别是：“海洋之门”探险公司首席执行官兼创始人斯托克顿·拉什（Stockton Rush）、英国亿万富翁哈米什·哈丁（Hamish Harding）、巴基斯坦最有钱的富豪之一——达伍德父子以及一名法国籍潜水器驾驶员保罗-亨利·纳戈莱特（Paul-Henri Gargeolet）。* {% i2 f: ^6 d" |* ]- Y L. b ; T1 R( [2 {" y2 N* W; x9 ` $ \) }0 G6 t# c4 T [, |$ `% r * |6 ?# _6 y* G, @& Y: R - ?) F4 h1 }" e! `1 M8 \! z" K $ K2 U. B" k4 R% M6 g/ n8 Z $ g( V$ k8 J" l: r$ k ? & j) q0 t( i! b3 U% w 58岁的英国“亿万富翁”哈米什·哈丁是航空公司“Action Aviation”的董事长，也是知名的探险家和飞行员。哈丁维持着三项“吉尼斯世界纪录”，其中有两项都与深海航行探险有关。最近的一次是在2021年，哈丁和维克多·韦斯科沃（Victor Vescovo）乘坐一架双人潜水艇深入马里亚纳海沟最深处挑战者深渊。8 U% E6 |4 T+ S0 S0 Z/ H" G * }7 K6 z, q9 t( j- h5 Z + ~8 Q$ z i' Z4 h ( ~8 @6 X- Y! _# M2 q 另外两位失联者分别是来自于巴基斯坦名门“达伍德家族”的沙赫扎达·达伍德（Shahzada Dawood）及其儿子苏莱曼·达伍德（Sulaiman Dawood）。48岁的沙赫扎达是巴基斯坦最大集团之一——恩格罗企业（Engro Corporation）的副董事长，他的儿子苏莱曼年仅19岁。( n! _: b3 _& o2 @: Y6 q5 s 7 C+ S i Y: z* C 5 s& x9 E) h0 I% }5 H 5 Q! X: L; k0 v7 y' X3 d. g “海洋之门”官方网站介绍，此次为期8天的探险项目总计将花费25万美元。但与高昂的费用相比，这趟探险之旅并没有想象中那么舒服。) G( t" q" f1 B/ p ; H8 L$ R7 b! A . J. O0 Y( V6 F7 k 5 I- Q) a$ I! P 2 o4 P# O6 @" F6 U$ i6 F1 P / o. T/ ~+ \/ l 4 M4 _; l* ~5 Z" {3 U9 h; P- e: B # U D$ ~1 W3 t; {$ Z8 j3 I 2022年，波格搭乘“泰坦”号潜水器前往“泰坦尼克”号残骸所在地，但由于“通讯不知何故中断”，“潜艇根本没有找到邮轮残骸”。7 C+ C: K6 s6 ^/ G3 V: P+ O! Y 3 S5 `" G% j2 d' e( C4 K2 l 与波格一起参与探险的另外一名乘客也证实了此次事故，并补充道，“失联时间大致在两小时左右”。% O, h8 E& [3 k8 S( T. I ; C2 N* l5 m% o0 ~! j8 i 此外，波格介绍，在进入潜水器前，他曾阅读了乘客需签署的免责声明，其中该潜水器被描述为“未经任何监管机构批准或认证的实验船，可能导致身体伤害、残疾、情感创伤或死亡”。" y% O. T" x5 F ' n9 M4 _5 p( {5 c0 j6 T m 尽管拉什曾保证说，“泰坦”号是“与美国宇航局和华盛顿大学共同设计的，坚如磐石”，但这艘潜水器的安全隐患或许在诞生之初就已经埋下。. h/ ?( O- ? r ) | x5 }& H }1 Q5 V 早在5年前，“海洋之门”探险公司前海洋营运总监大卫·洛奇里奇（David Lochridge）就潜水器船体设计的安全问题（包括潜水器是否具备深潜能力）对公司高层提出过质询。4 {2 [- o% \0 F% ]- r% } / d0 g( ~: ^ w2 p0 r! P ) V+ T! ~* h/ Y) X7 M , v t4 K& D A, T 不过，此举被拉什驳回，他表示不愿支付相关费用，并以“向外部分享公司机密”为由解雇并起诉了洛奇里奇。' q: ?: g6 I! x 4 u" x+ v- R* L' m' a 另据《纽约时报》报道，同样是在2018年，“载人水下航器委员会”的专家们曾写信给拉什，称该公司的“实验性”方法和放弃传统评估的决定可能会给探索“泰坦尼克”号的任务带来潜在的“灾难性”后果。拉什回信称，“所谓的规定正在扼杀创新。”! T8 R4 n6 \3 V4 E- p3 A $ _' n3 C) k! ~+ | 5 P( I( W9 b! {* o ) h$ @/ }# D7 w , f* l7 Q$ B ~4 I+ x% t ' [, i- f0 w/ I % A. P+ W. f0 o/ M# W 3 Z% R( N. J7 j- g7 s! D ! E# {) v, i+ m& a0 ~1 g" n. B - v' i% J" N8 j8 E: O6 Y 6 f5 v8 v& O; K. c 5 W3 H! _7 i5 f; Y, M# ` ' P" Z; M3 G* L" n* _& I; T0 ^ 6 M, j" i( N: L9 k4 {1 t3 ^" p 当然，也不排除潜艇被障碍物缠绕的可能性。5 a' S- ^5 p [. v9 C' J, D8 A 9 b& ?. C& E; |+ p9 x7 X , m( d* b* o( f# J9 e+ } 6 X; g4 T4 }; |% x, n 最乐观的状态是潜艇已完成上浮过程并重新回到海洋表面，这样搜救人员就可以通过空中搜索发现目标进行救援。+ W) w4 R. w2 M6 L1 e * Q# d4 l. F3 k9 J! W* t 伦敦大学学院海洋工程教授阿利斯泰尔·格雷格（Alistair Greig）表示，如果潜艇在中途发生紧急情况，驾驶员可能会释放重物浮回水面。不过，即便如此，由于该潜艇由外部螺栓密封，即使浮出水面，在没有帮助的情况下，乘客是无法逃生的。9 M6 K2 A' J ], l, M. V( I * S% l B# W) i2 h) J2 Y% ~ 7 T2 o5 q. S: z) S % q/ f/ q6 }( r, I 然而，留给搜救的时间已不多了。% M) V3 N4 t3 a9 R1 d ' [5 G2 C2 x: s) x" i- @ ) F ?) T6 G& Z" h/ m " M- {) o9 f/ ^/ B" I& q7 a 1 F( ~, o1 ^+ }9 r) { 8 H* q. m0 u7 T6 p. S$ q6 \ 6 w$ F* X: N3 g% U$ m 9 ^# j* p5 O& L' s A6 y8 T1 y “我们将继续投入我们可用的设备，努力寻找失联潜艇和船员。”美国海岸警卫队队长杰米·弗雷德里克（Jamie Frederick）6月21日在新闻发布会上说道，“当处于搜救行动中时，我们必须保持乐观和希望。”5 r1 P, Y% |/ _1 y 3 u: ~" G. H1 s& e 然而，时间每过去一秒，失联人员生还的希望就可能减少一分……2 }7 k7 D! M; e" V - J. L: b/ D) H4 j7 u# | ) x) R1 i' e3 H h' Q; X3 l
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发表于 2023-6-23 09:49
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