时隔近两年波音737 Max重返天际 美国航空总裁乘坐首趟航班

　　自2019年3月发生两起致命事故导致在全球停飞以来，波音
737 Max于当地时间周二(12月29日)上午10点40分从迈阿密国际机场起飞，飞往了纽约拉瓜迪亚机场。

(图源：CNBC)

　　“我们乘坐的是一架波音737 Max，”机长肖恩·罗斯基(Sean Roskey)通过飞机的广播系统宣布，这收获了在座乘客的掌声，其中包括美国航空
公司总裁、一些通勤机组人员和其他员工。“我们对这架飞机有极大的信心。”

　　美国航空公司发言人说，这架飞机有172个座位，机上载有87名乘客。她说，周二晚些时候返回迈阿密的航班几乎将满座。

　　这家总部位于得克萨斯州沃斯堡(Fort Worth)的航空公司目前在这两个机场之间运营每日一次的往返航班，并计划在未来几周增加对其他城市的服务，在2月中旬至3月初期间，每天最多增加至91个航班。

　　美国联合航空
公司(United Airlines)计划于2月11日在丹佛和休斯顿的枢纽机场开通波音737 Max的航班。美国西南航空
公司表示，该公司将在第二季度开始使用该型号的飞机。

　　一个多月前，美国联邦航空管理局(FAA)批准波音公司对其最畅销机型737 Max进行了几项与安全相关的调整，允许其重新起飞，从而结束了美国航空史上最大规模的停飞。

　　美国航空总裁罗伯特·伊索姆(Robert Isom)在飞机起飞前对记者说：“我认为，马克斯号上发生的悲剧加大了我们所有人都必须注意安全的强度。”“从安全的角度来看，我可以告诉你，在美国航空，我们不会接受未经检验的飞机。”

　　美国航空公司负责机队训练和标准的高级经理艾伦·约翰逊(Alan Johnson)说，在2700名波音737飞行员中，约有1400人接受过Max飞机的训练。美国航空公司正重新雇佣回另外1000名被迫休假的波音737飞行员，条件是联邦政府为这个苦苦挣扎的行业提供数十亿美元的额外援助。他们都将在Max上接受过训练，约翰逊说。

　　坠机事件后展开的调查发现，飞机的开发、设计和美国监管机构的认证存在问题，令波音和FAA的声誉受损，而FAA一直是航空安全的黄金准则。此次坠机事件还促使美国联邦航空局出台新法规，加强对飞机认证的监管。

　　几名遇难者的家属敦促美国和国外的监管机构不要解除对这些飞机的飞行禁令，称这些飞机不安全。

　　运营Max航班的美国和其他航空公司表示，如果预订了该航班的乘客如果在值机前感到不舒服，如果有其他选择，他们可以无需付费就改变航班。

　　不过伊索姆表示，目前没有乘客要求从使用737 Max飞机的航班改为其他飞机。

　　联邦航空局局长史蒂夫·迪克森上个月在接受CNBC采访时表示，他对这些飞机“百分之百有信心”，导致两起坠机事件的情景重演“是不可能的”。迪克森曾是达美航空
公司(Delta Air Lines)的飞行员，去年9月他亲自驾驶了这架飞机。

　　航空公司的高管们最近乘坐了这些飞机，试图增强公众的信心。

　　分析人士预计，在这些飞机重新投入商用机队时，它们将受到高度审查。上周，一架没有乘客的加拿大航空(Air Canada) 737 Max客机从亚利桑那州马拉纳(Marana)的一个仓储设施运往蒙特利尔，但在飞行员收到引擎警告后改道前往亚利桑那州图森(Tucson)。

　　“事实是，任何时候737出了问题，即使是咖啡机出了故障，也会成为新闻，”前航空公司高管、旅行咨询公司大气研究集团(Atmosphere Research Group)总裁亨利·哈特维尔德(Henry Harteveldt)说。他说，虽然一些旅客可能会在一开始选择其他飞机，但如果没有任何重大问题，“它仍将被视为可信赖的机型选项。”