据中宇资讯统计，自2008年以来，国际甲醇价格整体呈现宽幅震荡运行。截至目前，国际甲醇价格历史最高点出现在2013年底至2014年初。2013年年内中东、东南亚及美洲的甲醇装置受计划内检修及国际天然气供应紧张导致自身装置运行不稳等问题影响，国外甲醇市场供应持续紧张。受国际甲醇供应持续偏紧影响，国际甲醇市场持续飙升，欧美及亚洲甲醇现货价格均创新高。随后14年下半年随着国外装置集中重启或提负，国际供应持续增加，加之全球宏观经济整体偏空，甲醇需求端支撑不佳，国际甲醇价格整体震荡下行。

　　但比较亚洲与欧美价格运行的情况来看，2013年价格推涨至高点以前，CFR中国价格走势维持一般，欧美、东南亚货物至中国国内甲醇市场的套利价差逐步拉大，而当欧美、东南亚价格远高于中国时，中国的净进口量开始减少，CFR中国价格随之攀升。而当价格攀升至高位时，供应增加就成为了压制国际甲醇价格的关键因素，价格下滑幅度较大。

　　随后的几年，尤其是2016年至2020年五年的时间内，国际甲醇价格整体走势基本一致。随着国家鼓励新型煤化工项目发展，我国国内新增大批甲醇及甲醇制烯烃装置，进口依存度逐步降低。我国不仅拥有全球最大的甲醇需求市场，同时成为逐步成长为全球最大的甲醇产能拥有者。2017-2018年，国际甲醇价格再次达到相对高点，这与中国国内价格持续高企有着密不可分的关系。

　　截至2021年8月18日收盘，欧洲甲醇价格收于424-425欧元/吨FOB鹿特丹；美国收于135.75-136.25美分/加仑。欧美价格近期呈直线上涨状态，且已超过近6年来最高值（但尚未超过2013年的历史最高位）。由于美国及欧洲多数甲醇生产装置受疫情及原料天然气价格走高影响下停车，区域内供应紧张，但下游需求市场相对维持强劲，欧美价格持续推涨。但目前亚洲价格依然波动较小。欧美、东南亚货物至中国国内甲醇市场的套利价差逐步拉大，2013年的历史又会否重演呢？

　　短期来看，由于国外受新冠病毒疫情反复的影响较大，且短线天然气成本居高不下，国外尤其是欧美地区装置开工恢复程度或有限。欧美地区价格高企也自然鼓励中东生产商将有限的现货货物投放至欧洲。而虽然CFR中国价格与欧美价差依然较大，但受疫情影响航运不畅，局部运力不足等影响，转出口整体体量相对有限。且部分地区即使从中国获取甲醇，其航运时长较长，部分业者依然存谨慎态度。国际甲醇市场货源流通略显不畅，后期需继续观测国外装置运行动态、宏观疫情管控进程及下游实际需求情况等。